Mapas do Japan Rail Pass

Lançado pela Rede de Jornalismo Construtivo, o mapa do CoJo visa promover a colaboração entre redações, universidades e jornalistas que relatam soluções em vez de focar nos problemas

A Rede Construtiva de Jornalismo (CJN) lançou um novo mapa on-line para ajudar os jornalistas a se conectarem e colaborarem em todo o mundo.

O mapa já lista 133 redações, universidades e jornalistas, de Copenhague a Canberra, incluindo organizações como o Guardian, o NRK da Noruega e o Google Creative Labs.

O jornalismo construtivo ajuda a envolver o público e a moldar sua visão do mundo, apresentando soluções para os problemas, em vez de destacar o problema em si. Também pode melhorar a saúde mental do público de notícias.

Cathrine Gyldensted, jornalista dinamarquesa, acadêmica e co-fundadora da CJN, disse que esperava que esse último projeto fomentasse uma maior colaboração transfronteiriça.

"Minha esperança é que funcione e funcione como uma maneira de obter uma visão geral de quem está fazendo o que e, em seguida, uma redação na Alemanha pode estar interessada no que os jornalistas estão fazendo na Noruega ou na África e poder entrar em contato com eles", disse ela. .

O projeto começou como um espaço de trabalho do Slack, mas, apesar de seus melhores esforços, o envolvimento no grupo logo desapareceu.

"E foi aí que surgiu a idéia do mapa. Pensamos: vamos pegar esses membros e plotar em um mapa e colocá-los em um site totalmente aberto para o mundo ver".

Qualquer pessoa pode se adicionar facilmente ao mapa e procurar outras pessoas, basta listar seu nome e informações de contato, seu endereço e uma descrição do seu trabalho em jornalismo construtivo. As universidades, os indivíduos e as redações também são codificados por cores para facilitar ao máximo a conexão com diferentes organizações.

"Quanto mais eles empregarem, melhor, pois mais pessoas saberão o que estão fazendo", explicou Gyldensted.

Ela sugeriu que a competição entre pontos de venda geralmente os deixa relutantes em cooperar e compartilhar idéias.

No entanto, “tem sido mais fácil e mais fácil trabalhar com colegas e redações mais respeitados e renomados que têm aplicado métodos construtivos de jornalismo de maneira hábil”, acrescentou.

A abordagem dos jornalistas ao jornalismo construtivo varia de redação para redação.

"Alguns estão ansiosos por receber treinamento porque acham que é um conceito estranho. Mas também houve outras redações e colegas que não passaram por nenhum treinamento formal.

"O Correspondente é um exemplo disso. Eles foram fundados em uma nova maneira de jornalismo e, por serem inteligentes, ambiciosos e experimentais, criaram e impulsionaram esse domínio.

"Definitivamente, depende das habilidades de cada jornalista e de quais redações você faz parte, de como é experimental como pessoa e como redação".

Ela também espera que o trabalho criado por jornalistas construtivos inspire outras pessoas a seguirem seus passos.

"Seja curioso sobre o conceito", aconselhou Gyldensted. "Faça perguntas se você não souber o que é e adicione seu próprio profissionalismo a ele. Qualquer jornalista ambicioso e inteligente poderá adicionar produtivamente a uma forma moderna de jornalismo, onde elementos construtivos fazem parte de como reportamos o mundo. . "

Cathrine Gyldensted está liderando um workshop sobre como envolver seu público com jornalismo construtivo no Newsrewired, no dia 27 de novembro na Reuters, Londres. Vá para newsrewired.com para a agenda e os ingressos completos

Mapas das ferrovias do Japão

Mapas interativos e em PDF para download para ajudá-lo a planejar sua viagem ao Japão. Encontre recursos de viagem fáceis de ler sobre os sistemas de trem e metrô de Tóquio, Osaka e Kyoto, além de detalhes sobre o Linhas JR que você pode usar com seu Japan Rail Pass.

Planeje suas férias no Japão com a nossa mapas ferroviários nacionais úteis. Eles incluem rota mapas de todas as linhas de Shinkansen (a maneira mais rápida e conveniente de fazer viagens de longa distância no Japão) e mapas de todos os linhas de trem locais e rotas de ônibus e balsas.

1) Você pode rastrear os contornos dos continentes apenas observando as rotas de remessa

Você pode alternar o mapa para que ele mostra as principais rotas de remessa e nada mais. Mesmo aqui, você pode ver claramente os continentes, exceto a região acima do círculo ártico, onde poucos navios viajam. (Embora isso possa mudar à medida que o gelo marinho do verão continua diminuindo.)

Você também pode ver algumas das principais rotas fluviais nas quais grandes navios podem navegar - como o rio Amazonas, no norte do Brasil, ou o rio St. Lawrence, que permite que os navios viajem do Atlântico para os Grandes Lagos, ou o complexo Volga-Báltico hidrovia na Rússia.

Também é fácil identificar alguns hubs da economia global com este mapa. As linhas vermelhas acima dos navios traçam transportando combustíveis líquidos - petróleo bruto ou gasolina. Como você pode ver, tanto a Louisiana quanto o Texas são os principais centros de hidrocarbonetos. Também existem linhas vermelhas grossas saindo do Terminal Valdez, no Alasca, que fica no extremo sul do oleoduto do Alasca, trazendo petróleo dos campos no norte.

2) Há um grande ponto de estrangulamento de transporte na Malásia e Cingapura

Uma das rotas marítimas mais importantes do planeta é o Estreito de Malaca, a rota mais curta entre o Oceano Pacífico e o Oceano Índico, que você pode ver aqui como uma linha congestionada de navios que passam por Singapura, Malásia e Indonésia. Cerca de 40% do comércio mundial passa por esse estreito a cada ano, incluindo grande parte do petróleo bruto que vai do Oriente Médio à China.

Mas o estreito também é vulnerável a perturbações - e nos últimos anos, houve um aumento nos ataques de piratas nesses estreitos. Tecnicamente, os três estados fronteiriços - Cingapura, Malásia e Indonésia - são responsáveis ​​pela segurança nessa região, defendendo-a contra a pirataria, mas por ser tão crucial, os EUA, China, Índia e Japão prestaram assistência para garantir a região .

Infelizmente, não há maneira fácil de contornar. Os navios que não podem passar pelo estreito (sua profundidade mínima é de cerca de 82 pés) precisam fazer um desvio de milhares de quilômetros mais ao sul.

3) Em 2012, a maioria dos navios saiu da Somália

A partir de 2005, piratas armados da Somália começaram a intensificar ataques a navios que viajavam pelo Corno de África. Alguns analistas argumentaram que a pesca ilegal de barcos estrangeiros na região havia inicialmente levado muitos pescadores somalis a formar milícias armadas para defender suas águas. Mas esses grupos mais tarde se voltaram para apreender navios de carga e manter as tripulações como resgate.

Em 2012, os piratas estavam custando navios comerciais entre US $ 900 milhões e US $ 3,3 bilhões por ano. E, como você pode ver nos mapas acima, muitos navios estavam saindo da costa da Somália depois de emergirem do Estreito de Mandeb entre o Iêmen e o Djibuti, que leva ao Canal de Suez.

Mas isso também foi o pico da pirataria somaliana. Nos anos seguintes, os ataques parecem ter diminuído drasticamente. As companhias de navegação aumentaram sua segurança a bordo, enquanto vários militares enviavam navios armados para patrulhar a região. Pela maioria das contas, parece ter funcionado.

4) Os navios precisam se mover em rotas organizadas por espaços apertados, como o Canal da Mancha

Os pesquisadores observam que "enquanto os navios podem circular livremente pelo oceano aberto, as rotas são predeterminadas mais perto da terra". Isso é evidente no Canal da Mancha, onde os navios precisam se mover em pistas bonitas e limpas - como se fosse uma rodovia de duas pistas.

5) Você pode ver navios aguardando sua vez no Canal do Panamá

A cada ano, quase 15.000 navios passam pelo Canal do Panamá, conectando os oceanos Pacífico e Atlântico. Apenas alguns navios podem atravessar as estreitas eclusas de cada vez, à medida que são lentamente levantadas e abaixadas usando a água do lago acima. Assim, os navios ancoram do lado de fora do canal, às vezes por semanas, enquanto esperam a sua vez. (Ao todo, cerca de 30 a 40 navios grandes passam pelo canal todos os dias.)

Para lidar com a próxima geração de grandes navios porta-contêineres, o Canal do Panamá está passando por uma expansão, com um conjunto adicional de eclusas no Atlântico e no Pacífico. Mesmo essa expansão, no entanto, não será capaz de lidar com o maior conjunto de navios porta-contêineres - que pode ser tão grande quanto quatro campos de futebol de ponta a ponta.

Então, o que esses gigantes fazem? A Nicarágua pensou em construir seu próprio canal maior para acomodar esses navios, mas isso pode nunca ser construído (e é um fiasco por várias razões). Então, por enquanto, os grandes navios ainda precisam percorrer toda a América do Sul.

6) Os navios do mundo são uma importante fonte de emissões de dióxido de carbono

Há um custo enorme em todo esse frete. Os navios precisam queimar muito combustível, e em 2012 acabaram emitindo 796 milhões de toneladas de dióxido de carbono. Os pesquisadores observam que isso é mais do que "todo o Reino Unido, Canadá ou Brasil emite em um ano". Ou, dito de outra maneira, o transporte marítimo é responsável por cerca de 3 a 4% das emissões de gases de efeito estufa provocadas pelo homem.

Agora, isso ainda é muito mais eficiente do que transportar todas essas coisas por terra ou por ar. Ainda assim, os pesquisadores têm procurado maneiras de reduzir a pegada de carbono do setor de transporte. Nate Berg examinou algumas das melhores idéias aqui: "Desde melhorias tecnológicas, como lemes e hélices adaptados, até roteamento climático aprimorado, as companhias de navegação estão procurando muitas maneiras de melhorar sua eficiência".